要赢销量与人心车企需找平衡点

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近段时间，极氪推出了2025款车型，本来是件好事，但却引发了一些老车主的不满。要知道，今年2月，2024款极氪001才刚刚上市，今年4月和去年12月，2024款极氪007也才推出不同配置的车型。这次2025款车型不仅性能、补能速度、AI座舱、智驾都有质的飞跃，售价还下调了1万~3万元不等。短时间内的“增配降价”，也不怪老车主们心存意见。

类似老车主被“背刺”情况并不罕见。此前问界M7上市不到8个月就改款、小鹏新款P5车型改用天玑系统致使老车型无法更新系统，都引发过老车主的不满。甚至早在2022年理想ONE的突然降价停产，为新车让步，也引起众多老车主发起联合声明。

一而再再而三，部分车企为何要如此伤害“老车主”？最重要的原因自然是市场的竞争压力。首先是销量的承压，譬如极氪7月销量环比下滑22.13%，今年一季度净亏损22.2亿元。极氪副总裁林金文坦白说:当下市场竞争非常激烈，极氪需要尽快把最好的技术和产品提供给用户，才能获得足够好的市场表现。其次，在“软件定义汽车”浪潮之下，新能源车的开发周期变快。零跑汽车创始人、董事长兼CEO朱江明说过“大白话”:“智能电动汽车时代，新车就是一个电子产品。”

对于车企来说，如何在创新和维护老客户权益之间找到平衡点是一个挑战。一方面，车企应该更加透明地与消费者沟通产品计划，避免因信息不对称而导致信任危机。同时，若发生类似事件也应及时为老车主提供一定的补偿措施，如积分补偿、充电权益等，也是挽回老车主信任的一种方式。长远来看，车企需要建立起更加完善的产品更新和价格保护机制，以维护品牌的正面形象和消费者权益。

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