21.59万元起售！小米SU7说50万内没对手真的谦虚了

经过几经猜测之后，悬而未宣的小米US7最终售价，终于尘埃落地了。

3月28日，小米SU7正式上市。新车共推出3款车型，售价21.59-29.99万元。而在购车政策上，在4月30日前大定，冰箱、豪华音响、真皮座椅、智驾等功能免费送。

可以说这个价位放在行业来说实属能打，特别是这款定位C级的高性能科技轿车，整体无论是颜值还是配置，都是比较符合当下消费者对于高端智能轿车的定位的。

那么今天，我们也再次好好回顾一下它。

小米U7在整体的设计上，拥有全球顶尖的汽车设计师克里斯·班戈来把关，特别是其海湾蓝、雅灰、橄榄绿的车身颜色，灵感来自于大自然，让人看着非常舒服。另外发布会上，小米SU7 车身颜色,还推出熔岩橙、流星蓝、霞光紫、寒武岩灰、珍珠白、钻石黑六款车身颜色，可以说各有千秋，也更丰富了消费者的喜好。

设计细节上，车头的大灯设计挺有意思，像水滴一样流畅，官方叫它“水滴大灯”。

这大灯里面有4个透镜和12个像素点，能根据周围光线自动调节，晚上开车照明特别好。大灯还能超广角照射，拐弯的时候辅助灯还能照亮弯道内侧，安全性提升不少。

车身前面两侧有点三角形的通风口，中间的散热口设计得也挺复杂，双层嵌套式的，整体看起来运动感十足。

车身侧面线条流畅，前后翼子板突出，显得车身宽大。门把手是半隐藏式的，车门面板简洁，减少风阻，整体感强。车身尺寸也挺大的，长宽高分别是4997/1963/1440mm，轴距3000mm，风阻系数只有0.195，挺流线型的。

车尾设计也挺潮的，现在流行的贯穿式尾灯组，小米叫它“光环尾灯”，灯带长2.48m，用了360颗LED，亮起来特别显眼。后包围和车身颜色不一样，两侧还有大扩散器装饰，加上可升降的电动后扰流板，运动感更强了。

再来看内饰方面，可以说它的设计挺有现代感的，小米SU7采用环绕式座舱设计，灵感来自太空舱，搭配70%软包面积。

主驾一侧，配备7.1英寸的仪表盘，以及56英寸的AR-HUD抬头显示。其中，仪表屏为翻转设计，启动的时候还是挺有“仪式感”的。平底方向盘上配备了不少的实体按键，表面采用超纤材质包覆，手工样式缝线，配备滚轮设计以及集成驾驶模式和智能驾驶控制按钮，使驾驶者可以在不离开方向盘的情况下轻松切换操作。至于换挡方式，SU7采用了怀式电子拨杆换挡。

值得一提的是，小米SU7在智能化设计的同时，仍保留了物理按键，使用户可以便捷地通过盲操作来控制空调温度、风量大小、尾翼开合以及空气悬架调节等功能。此外，中控屏还支持物理按键的拓展，为用户提供了更多个性化的操作选择。

在驾驶体验方面，新车采用运动座椅，其备通风和加热功能，并根据中国人体特征进行优化，腰托高度设定为135mm，以确保肩部、腰部和坐垫都能提供良好的支撑性。

值得一提的是，经过精心设计与打造，小米SU7在主驾舱内呈现了一条科技驾驶轴线。这条轴线基于人体工程学原理，经过科学计算与分析，确定了用户在驾驶时的最佳平衡点。当用户置身主驾驶位时，其身体的中轴线与这一科技驾驶轴线完美重合，从而实现了视线移动与驾驶操作的自然流畅，充分满足了驾驶者的身体直觉与操作习惯。

这种创新设计不仅显著提升了驾驶的安全性，同时也为驾驶者带来了更加舒适与愉悦的驾驶体验，使其能够更加专注于享受驾驶的乐趣。

在内饰颜色方面，小米SU7提供银河灰、暮光红和曜石黑三种选择，均取自大自然元素，为用户带来不同的视觉体验。音响系统则采用23+2扬声器配置，支持7.1.4声道，为用户带来高品质的音响享受。

在空间设计方面，小米SU7充分考虑了驾乘者的舒适度和便利性。据悉，设计空间所使用的假人模型身高为188cm。前排竖向空间达到1012mm，即使是身高188cm的驾乘者也能享受到充足的头部空间，不会感到压抑。二排座椅的后排头部空间仍有余量，膝部空间超过一拳，表现出比Model S和宝马5系更优越的空间舒适度。

在储物空间方面，小米SU7的后备箱容积达到517L，可以在不放倒后排座椅靠背的情况下容纳1个28英寸行李箱、2个20英寸行李箱以及2个背包，基本满足两三个人出门游玩的行李装载需求。进深方面，后备箱进深达到1136mm，若将后排座椅放倒，则进深可扩展至1959mm，进一步提升了储物空间的灵活性。

智能化方面，小米SU7智能座舱系统以其卓越的技术配置和全面的生态整合，为用户带来了前所未有的驾驶体验。

该车型采用了最新的澎湃OS智能车机系统，搭载高通骁龙8295芯片，确保了系统的高速运行和流畅操作。通过与小米智能生态设备的无缝连接，SU7能够识别并适配超过1000种智能设备，实现了从软件到硬件的全面共享，构建了一个「人车家全生态」的闭环系统。

此外，SU7配备了“小爱智能语音助手”，这一智能系统不仅支持双区域语音识别，还实现了“可见即可说”的交互方式，使得驾驶者可以通过语音命令控制车辆的各项功能，极大地提高了驾驶的便捷性和安全性。5G网络的接入，使得车辆能够快速地接收和发送信息，保持与外界的实时连接。面部识别技术的加入，为用户提供了更加个性化的驾驶体验。车载KTV和模拟声浪功能，则为旅途增添了更多乐趣。

在系统升级方面，SU7展现了其强大的更新能力。座舱系统整包升级最快仅需3分钟即可完成，而全车整包升级也仅需30分钟，这大大缩短了用户等待升级的时间，提高了使用效率。

最为引人注目的是，SU7的AI大模型与车载定位系统、摄像头相结合，能够智能地识别和询问车周围的环境和事物，这一智能化的特点无疑大大增强了车辆的互动性和实用性，使得小米SU7在智能座舱领域中独树一帜。

不仅如此，小米SU7智能车机系统在用户体验设计上追求极致的简洁与直观，致力于消除用户的学习成本，让操作变得自然而然。

通过模拟小米手机熟悉的操作，如简单的从屏幕顶部向下滑动，用户即可迅速调出控制中心。而为了满足主副驾驶位的不同需求，小米SU7进行了巧妙的设计区分:主驾驶通过从屏幕左侧向下滑动，即可全面掌控车内各项设置；而副驾驶则可通过从屏幕右侧向下滑动，轻松调整座椅舒适度和空调温度，这一细节设计充分体现了对用户体验的深入考量和人文关怀。

此外，小米SU7的五屏联动功能，打破了传统车载系统的界限，实现了车载屏幕与移动设备的无缝连接。其应用生态广泛覆盖了主流的车载应用、平板应用以及手机应用，确保了用户能够在车机系统中找到并使用他们所熟悉和喜爱的应用。

更进一步，小米SU7还支持CarPlay和airplay，以及苹果iPad的接入，极大地丰富了车内娱乐和信息获取的可能性。这些功能的加入，不仅提升了车内的科技感，也为用户提供了更加多元化的选择和更加便捷的操作体验。

在智驾方面，小米SU7采用了全栈自研的智能驾驶技术，集成了一系列尖端技术，如变焦BEV、道路大模型、超分辨率占用网络等，确保了车辆在各种复杂路况下的精准识别与智能决策。

在硬件配置上，小米SU7配备了一套全面的智驾传感器系统，包括1颗高性能激光雷达、11个高清摄像头、3颗毫米波雷达以及12颗超声波雷达，共计29个传感器，形成了一个全方位的感知网络，为车辆提供了对周边环境的细致洞察。特别值得一提的是，所搭载的禾赛AT128激光雷达，具备128线程和153万点云/秒的高性能，以及200米的最远探测距离，为车辆提供了强大的空间感知能力。

在计算平台方面，小米SU7配备了两颗英伟达Orin-X芯片，总算力高达508TOPS，这为车辆的智能驾驶功能提供了强大的算力支持。全系标配的高速领航、一键代客泊车和智能泊车辅助等高阶智能驾驶功能，不仅体现了小米SU7在智能驾驶技术上的领先地位，也为用户提供了便捷、安全的驾驶体验。

值得一提的是，小米SU7全系车高速NOA功能上市即交付，而小米城市NOA将于今年4月开始用户测试，5月开通10座城市，8月在全国开通。

动力部分，小米SU7以其多样化的动力系统选择，满足了不同用户的需求。

用户可以选择单电机后驱版本，该版本拥有220千瓦的最大功率和400牛·米的峰值扭矩，实现了5.28秒的0-100km/h加速时间，以及210km/h的最高车速。

对于追求更高性能的用户，双电机四驱版本则是理想之选，其前电机最大功率220千瓦，后电机最大功率275千瓦，系统综合功率高达495千瓦，系统峰值扭矩达到838牛·米。

在Boost模式的加持下，该版本能够提供0.95g的瞬时加速度，0-100km/h加速时间仅需2.78秒，0-200km/h加速时间更是达到了10.67秒，极速可达265km/h。

在制动性能上，得益于布雷博四活塞制动卡钳的配备，100-0km/h的制动距离仅为33.3米，展现了卓越的安全性能。

在续航能力上，小米SU7提供了多种电池配置，包括来自襄阳弗迪的磷酸铁锂电池组和来自宁德时代的三元锂电池组，电池容量覆盖73.6千瓦时、94.3千瓦时和101千瓦时。这些电池配置对应的纯电续航里程分别为700km、830km和800km(CLTC工况)。

特别值得一提的是，小米SU7搭载的800V高压平台和宁德时代的麒麟电池，使得充电效率大幅提升，仅需充电5分钟便可续航220km，15分钟充电可实现510km的续航表现。

在底盘技术方面，小米SU7采用了智能底盘设计，实现了前后50:50的理想配重比。悬挂系统采用全铝前双球节双叉臂式和后五连杆式独立悬挂，搭配空气悬架，支持4挡高度可调和软硬调节，以及阻尼连续可调的CDC减震器。这套底盘系统能够根据路面状态、空气动力、弯道姿态以及主动侧翼进行自适应调整，确保了车辆在各种驾驶环境下的稳定性和舒适性。

官方数据显示，小米SU7的麋鹿测试成绩达到了82km/h，这一成绩充分证明了其卓越的操控性能和驾驶体验。

关于小米SU7在纯电平台这块的技术，我有必要多说两句。

小米的纯电平台名叫摩德纳纯电平台，采用了871V碳化硅技术，其集成效率高达77.8%。这一技术在成熟的体系中，最高可支持132kWh的电池容量，从而实现1000+km的CLTC续航里程。而其平台上限更是可以达到150kWh的容量，实现1200+km的CLTC续航里程。

并且小米电池系统全面应用了自主研发的CTB电池技术，相比于目前其它车企常用的CTP技术，在体积集成效率方面要更高。

简单来说，CTB技术在结构上将电池的上盖与底盘二合一，该技术可以说代表了汽车厂商在整车集成技术上的核心实力。不仅如此，其还采用电芯倒置、多功能弹性夹层以及极简线束等设计，使得集成效率达77.8%，整体提升24.4%，并释放了17mm的高度。

其中，车身地板和电池包上盖合二为一，不仅将车身竖向空间利用率提升至10mm的高度，还把集成效率提升了9.1%。首发电芯倒置技术则实现了多模块共享底部空间，进一步释放7mm的高度，集成效率提升到了5.8%，而这些也是该电池拥有行业第一续航的坚固基石，蕴含了小米CTB电池巨大的技术成果。

综上所述，小米SU7的正式发布，标志着小米品牌在汽车行业迈出了坚实的一步，同时也为消费者带来了一个前所未有的智能出行选择。鉴于雷军对产品端的精准把控，我们有理由相信小米SU7的市场前景将十分广阔。此外，雷军对小米SU7的高度评价，认为在50万价位内无出其右者，这无疑体现了他对这款产品的深厚期待。然而，最终的市场表现还需经过市场的检验，我们拭目以待。

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