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这两天小米SU7应该是大家热议的话题，超低的风阻系数和较高的麋鹿测试成绩，也是刷新了大家的认知。强中自有强中手，极狐阿尔法S5，带来是0.1925Cd全球量产车最低风阻系数和82.8km/h麋鹿测试成绩。不得不说，今年的新能源纯电轿车，各种极致性能会让大家目不暇接。极狐阿尔法S5公布了一份性能“成绩单”:搭载第四代极峰动力、零百加速为3.7秒、百公里制动距离为33.5米。相较之下，极狐阿尔法S5的加速表现与小米SU7一样，成功跻身“3秒俱乐部”，而百公里制动距离也与其33.3米的水准基本持平，可以说性能实力已经稳居行业第一梯队。 或许有人认为，电车普及后，人人都是“3秒俱乐部”。但事实上，保时捷Taycan 4S零百加速为4秒，百公里制动距离35.97米，而其价格已经来到了上百万。与之相比，极狐阿尔法S5的百公里加速及制动表现，均已超越了百万级超跑，可以说真正意义上推动了新能源汽车正式迈入3秒动力平权时代。 3.7秒破百，引领纯电性能狂欢 众所周知，谈及车辆性能，零百加速是一个绕不开的话题。而事实上，影响电动汽车百公里加速成绩的因素有很多，诸如电机功率、风阻系数、空气动力学设计等等，均对这一性能指标有着极为重要的影响。 那么，极狐阿尔法S5是如何达成快至3.7秒的零百加速水准的？首先，最大的功臣莫过于其搭载的第四代极峰动力，该动力系统采用了豪华纯电车型中才会搭载的同步+异步双电机组合，总功率为390kW，总扭矩可达690N·m，最大马力为530Ps，双电机巅峰输出，能爆发比超跑还快的加速性能。值得注意的是，极狐阿尔法S5还采用了全域800V高压架构和先进的碳化硅电驱系统，以及与保时捷Taycan 4s一致的8层扁线圈电机设计和散热面积达到760000平方毫米的双面“翅片”散热结构，能保障电机更持久地高效运转，为持续输出澎湃动力奠定基础。凭借强悍的双电机组合，极狐阿尔法S5做到了80km/h到120km/h连续加速基本无衰减，一直超车一直爽的感觉就来了。 极狐阿尔法S5还打造了暴走模式、赛道模式和弹射起步。其中，暴走模式一键开启后，能最大化提升车辆动力性能，搭配弹射起步，顺利实现3.7s的百公里加速，肾上腺素直线飙升。而切换至赛道模式，用户可以自定义车辆参数，包括加速模式、扭矩分配、能量回收、稳定辅助，新手也能轻松掌握改装厂才能实现的加速调校。 此外，在开头说过，极狐阿尔法S5还有着0.1925Cd全球量产车最低风阻系数，以及大溜背造型、无框车门、低风阻门把手、可升降式电动尾翼等一系列空气动力学设计，而这些也为其出色的零百加速表现起到了关键作用。 33.5米完全刹停，性能之上带来极致安全 对于一款高性能车而言，跑得快固然重要，但刹得稳才能为驾驶者在挑战“速度与激情”时带来更大的底气。 为了给追求极致的性能玩家带来足够的安全感，极狐阿尔法S5将百公里制动距离精进到了33.5米。新车采用的德国大陆Continental整合式one-box线控制动，通过集成智能电控单元让制动响应速率相对于two-box提升了167%，刹车更灵敏精准，制动距离更短，用户在行车时也会更加安心。 此外，全铝四活塞高性能卡钳的运用，也带来了更好的制动性。比如，当用户在高速行驶中突然遇到交通堵塞、前方车辆突然刹车等状况时，四活塞卡钳的强大制动力和快速响应能力，使用户能够更快速地施加刹车力量，迅速减速并保持车辆的稳定性，避免与前方车辆发生碰撞。而在下坡时，车辆也能够迅速减速，避免因过快的速度导致失控。不仅如此，极狐阿尔法S5还配备了米其林PS4高性能轮胎，相比普通轮胎具有更佳的制动表现和转弯响应速度，能带来良好的侧倾支撑和抓地力，进一步增强了整个驾驶过程中的安全感和稳定性。 正所谓“天下武功，唯快不破”，拥有快人一步的零百加速表现是一款高性能轿车必备的基本素养，而在极速驾驶状态下，还能带来出色的紧急制动表现，则是难得的“加分项”。极狐阿尔法S5张弛有度、收放自如，动力表现不仅在高性能纯电车型中占据绝对优势，更为用户的出行体验赋予更多可能。所以，关于这台极狐阿尔法S5，大家觉得如何？一起聊聊 免责声明：该文章系本站转载，旨在为读者提供更多信息资讯。所涉内容不构成投资、消费建议，仅供读者参考。 |
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