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外观方面新车前脸变化还是非常明显的，其采用了全封闭式架构，和现款相比取消雾灯组的同时在底部加入突出的前唇，微微向外突出，不仅富有攻击性而且层次感也更足了。而最大的变化当属柳叶眉式的头灯组，造型犀利富有未来感，机盖两侧的肩线微微上扬并进行下压处理，营造出一种蓄势待发的姿态。 车身侧面新车延续了溜背式的轿跑风格，双腰线也得以保留，丰富层次感的同时也拓展了侧面的横向视觉，让新车看起来更加修长。当然了尺寸方面也进行了相应升级，其长宽高分别为4720×1848×1442毫米，轴距为2875毫米，较现款相比有着不同幅度的提升。最大变化来自于全新样式的铝合金轮毂，同时和现款一样还有低风阻轮毂盖，车漆方面新车新增星空灰和赤焰红两种车漆，但遗憾的是都需要额外选装。 车身尾部新车最大的变化来自于C型的一体式尾灯组，和前大灯组相互呼应的同时也彰显出特斯拉过硬的钣金技术。细节之处新车取消了象形的特斯拉车标，取而代之的是立体的英文品牌LOGO，这样的设计显然更加符合国人的审美，毕竟现款钉子状的LOGO并不受欢迎。同时新车后杠造型也进行了相应的调整，提升运动氛围的同时也可以防止较低的离地间隙带来对车辆的轻微刮擦，更好的保护车漆。 内饰方面的变化要比外观的变化更加明显，虽然整个座舱还是延续了极简化的设计理念，但细节之处不亚于完全换代。具体来看起环抱式的座舱加入了大量的皮质材料进行包裹，细节之处还有翻毛皮，毛坯房的时代一去不复返了。 在氛围感的营造上新车还加入了多色氛围灯，并从中控台一直延伸至门板两侧，科技气息更加浓郁了。另外新车还换装了三幅式的多功能方向盘，细节之处有镀铬装饰进行点缀，同时在保留滚轮的同时还加入了触控式按键，显然更加符合国人的用车习惯。 与此同时新车还取消了传统的转向杆以及现款车型上备受好评的电子换挡，转向灯通过方向盘上的按键进行操作，电子换挡机构则融合了中控屏里，这样的设计估计需要一定的时间来试验。 多媒体方面民众呼声较高的液晶仪表盘依旧没有配备，但在后排空调出风口位置新增了一块8英寸的触控屏，据悉其能和15.4英寸中控屏进行联动，包括风向调节都可以通过后触摸屏实现，同时还可以播放影音以及视频，可玩度还是非常高的。 在舒适性方面新车座椅重新进行设计，填充厚实包裹到位，并新增了前排座椅通风功能，至于是不是标配目前还不得而知。另外新车前后车窗都用上了双层夹胶玻璃，理论上拥有更静谧的NVH表现。硬件继续沿用HW3.5，并取消所有超声波雷达和毫米波雷达，真正实现纯视觉方案，新增远端安全气囊，扬声器数量多达17个，再也没法被戏称“毛坯房”了，同时悬架系统进行全新调校。 动力方面，长续航全轮驱动版CLTC最大续航预计为713km，后驱版的电池容量从60kWh提升至66kWh，CLTC续航里程会提升到610公里。而高性能版电池容量由现款的78.4kWh调整为72kWh。此外，新款Model 3还有可能会搭载热泵空调等配置。 免责声明：该文章系本站转载，旨在为读者提供更多信息资讯。所涉内容不构成投资、消费建议，仅供读者参考。 |
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