中国无人车助力泰国现代化绿色港口建设

位于泰国经济中心“东部经济走廊”的兰乔邦港是泰国最大的深海集装箱港口和物流枢纽。在繁忙的D码头，无人卡车和人工卡车来回穿梭，将世界各地的集装箱运往目的地。无人卡车采用乐高模块化车头代替传统驾驶室，简单的车身拖动集装箱到达目的地。

D号码头的运营商泰国和记港口集团助理运营经理苏蒂拉说，每天进出D号码头的卡车超过1000辆。现在无人驾驶卡车和手动卡车在同一个区域工作。2020年4月，当首批6辆无人驾驶卡车投入试运行时，港口工作人员和卡车司机对这些来自中国的无人驾驶卡车非常好奇，期望看到它们的应用效果。

苏蒂拉说，我们与无人驾驶卡车制造商上海西京信息技术有限公司的团队合作，对相关人员进行了如何使用无人驾驶卡车的培训，包括3万多名进出港口的卡车司机。

上海西京信息技术有限公司泰国项目负责人杨宇军是开着一辆无人驾驶卡车一起来到蓝扎邦的，已经负责技术支持两年多了。“目前无人驾驶卡车的运力已经接近人工卡车。第二批到达香港的无人驾驶卡车可以在6分钟内独立完成电池更换。未来，随着港口自动化的比例越来越高，无人驾驶卡车的工作效率将高于人工卡车。”杨宇军说。

在中泰双方团队的共同努力下，无人驾驶卡车已经开始“大显身手”，在货物运输中发挥着越来越重要的作用。苏蒂拉表示，尤其是在新冠肺炎疫情期间，无人驾驶卡车在一定程度上缓解了港口运力的不足。据了解，截至2022年8月底，无人驾驶卡车车队已累计超15万标准箱。

上海西京信息技术有限公司创始人兼CEO谭利民表示，一辆无人驾驶卡车可以承担4个司机的工作量，不仅比燃油车节省了能源成本，还大大减少了碳排放。

泰国致力于将兰乔邦港建设成为连接铁路、公路和内河运输网络的绿色现代化港口，实现泰国与周边国家的快速分拨。无人驾驶卡车已经成为兰乔港D号码头遥控操作的重要组成部分。泰国和记港口集团总经理斯蒂芬表示，兰扎邦港的无人卡车项目已经成为示范项目，正在向阿联酋、英国等国家推广。

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